只卖12万起的大众SUV,还够不够高级?

上海睿兆资讯网社区2019-09-02 16:2646

大众将SUV引入国内的时间并不算晚,国产途观还未上市前,进口版高达40万的售价让人记忆犹新。一晃十年过去了,如今大众国产SUV已经覆盖中大型、中型、紧凑型和小型众多细分市场,短期内能开发如此多的新车,不得不让人佩服。






年轻人已经成为如今的购车主力,最早的00后已经19岁了,最老的90后已经快奔30。这一代年轻人面对的社会与以往不太一样,踏入社会就承担家庭重任的年轻人越来越少,于是他们有了自己的空间。






都说大众研究中国,现在的年轻人想提高生活品质,总得需要一辆车,于是一款尺寸不大空间不小,价格还相对适中的大众小型SUV就来了,我们也来到山城重庆试驾了上汽大众T-Cross。对于消费者来说,12.79-15.99万元的指导价绝对有吸引力,因为这是最便宜的一款大众SUV。






刚刚抵达重庆,并没有感觉这座城市有什么不同,但当我们的车辆进入城区后,一座又一座跨江大桥以及密密麻麻的高楼,终于让人领略到了山城的气势,在这样的繁华城市试驾,还真让人有些激动。








抵达目的地后不久,终于见到的今天的主角,咋看一眼实车,心中居然没有一丝波澜。围着T-Cross转了几圈,发现这款车细节还是有些不同,机盖上的线条以及车身侧面的腰线,对钣金工艺要求还是挺高。






车身配色非常有针对性,除了白色和灰色两个比较平淡一点,其余金属漆颜色都非常个性。尾灯大面积的熏黑设计,辨识度比较高。总的来说,T-Cross设计讲究对称,连后保险杠下护板开口都是4个,懂国人需求的非大众莫属。






相比日系几款小型SUV,T-Cross车身尺寸算不上最大,但是轴距优势比较明显,后排空间表现令人期待。








好奇的看了一下内饰,恩!还是原来的味道。我们试驾的这款车属于中低配,机械式仪表盘和中控屏幕(触控)与高配明显不同。双色内饰(与车身同色)与中控配色衔接的非常好,不会让人感觉用力过猛。






三幅式平底方向盘和仪表设计,如今依旧非常耐看。但低配并不是皮质方向盘,不知道后期可不可以选装。内饰功能按键以及转向雨刮拨杆,维持了大众一贯的水准,质感在同级中比较出色。






多媒体功能直观易懂,而且屏幕支持触控,这种按键加触控的操作模式,上手难度非常低。空调出风口下方是一些功能开关,T-Cross配有自动启停系统。








T-Cross采用的是一体式座椅,混搭式座椅材料(中间织物两边仿皮)既美观又实用,座椅的支撑和包裹也不错。






座椅细节有些变化,靠背调节不再是以往的旋钮式,操作便利性提高很多。






外观看着小,但这辆车的轴距可是有2651毫米,后排乘坐空够大,另外后排座椅的舒适性与前排一致,总之在人机工程设计上,大众还是非常厉害的。






尾箱329L容积也不小,考虑到座椅可以4/6分割放倒,装载能力并不差。另外T-Cross的车顶行李架并不是装饰,它可以承受75公斤的重量,好看也实用。












T-Cross所搭载的1.4T发动机想必大家已经非常熟悉,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米。除了1.4T,还有1.5L自然吸气发动机,相比之下1.5L发动机功率和扭矩就低了不少,最大功率83千瓦,最大扭矩145牛·米。






这台1.4T似乎也做了一定修改,比如并联在进气总管上三个圆柱型腔体,同行的朋友称这是进气谐振系统,不过宝马之前的进气谐振系统可不是这样简单。我们猜测这三个腔体可能是储存空气,节气门开度突然缩小时能降低进气管负压。






与1.4T匹配的还是大家熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱,1.5L匹配的是6AT变速箱。直排式换挡操作简单,切换挡位时阻尼感比较好,D挡与S挡的切换只要向后一拉。








T-Cross给人的驾驶感受是一致性很高,转向、刹车以及动力调性相同。虽然是一台小型SUV,但它给人的感觉并不像福特翼搏那样特别活泼,转向比设定要比一般的轿车略大,打起方向盘来轻松自如力度回馈适中,是一种偏舒适的驾驶感受。转向唯一能挑的毛病就是高级感少一点,既没有把路感过滤的一干二净,又没有把路感帅选的清清楚楚,不过这是钻牛角尖。






动力总成匹配依旧是同级标杆水准,只要按一定比例深踩油门,变速箱换挡干净利落,平常市区慢悠悠的开,换挡过程几乎察觉不到。油门精细感不如CH-R,当然这也是欧洲车的调性,要习惯深踩油门。






减速滑行时,变速箱降挡以及离合器接合点都非常自然,没有任何拖滞感。在慢速踩刹车蠕行时,动力衔接自然,不会有双离合变速箱惯有的那种突兀感。不带油门起步,动力系统也没有让人感到有憋气(共振)的感受。就动力匹配看,T-Cross这套1.4T+7DCT的动力总成,依旧是双离合中的标杆。








在驾驶T-Cross过程中 ,给人第一个惊喜是NVH,这辆车怠速时即使开着空调,坐在车内都感受不到任何震动,这点比丰田CH-R做的还好。另外在减速直至停止的过程中,发动机不知不觉就熄火了(自动启停),直到松开刹车发动机再次启动,才知道自动启停开启了。






底盘没有什么明显不足,悬架的支撑很好,激烈驾驶不会影响驾驶员信心。日常开,底盘对震动过滤也不错,但是悬架行程感觉不长,遇到大的坑洼路面,悬架回弹会略显生硬。无论柏油路还是水泥路,T-Cross对路噪的隔绝都对得起它的价位。






在合资小型SUV中,T-Cross的定价绝对不算高,甚至比同级部分车型还低,这在大众车上非常少见。这个价位,T-Cross能给你一流的机械水准,足够大的车内空间。但相比之前大众车,它的德味淡了一点,关门那种扎实感反倒不如丰田CH-R。考虑到T-Cross指导价低好几万,外加后期终端优惠,这仍然是一款性价比非常高的合资车。